Calibração ADAS

Os Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS) e a sua calibração têm sido um tópico importante para a indústria de Substituição de Vidro Automóvel (AGR). O tópico dos ADAS não é novo para os veículos, pois também o ESC (controlo electrónico de estabilidade), o ABS (sistemas de travagem antibloqueio) fazem parte dos sistemas ADAS.
O que tornou isto um problema para a indústria AGR é o facto de cada vez mais carros estarem equipados com sistemas baseados em câmaras, por exemplo, Assistência na Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Luzes Automáticas de Feixe Elevado e Travagem de Emergência para Peões.
Existem muitos mais. Normalmente estes sistemas são baseados em câmaras que são montadas atrás do pára-brisas e requerem calibração em caso de substituição do pára-brisas.

Os fabricantes de veículos exigem a recalibragem desses sistemas ADAS caso o pára-brisas tenha sido mudado. Existem diferentes conceitos, que exigem diferentes formas de calibração.

• Calibração estacionária: O veículo é posicionado em frente de um quadro especial. A calibração é iniciada através do computador de bordo. A calibração pode ser feita rapidamente mas existem requisitos especiais sobre a forma como deve ser feita e o investimento para o equipamento é bastante grande.

• Calibração móvel: Alguns veículos necessitam de uma unidade de calibração. Normalmente a calibração precisa de ser feita a uma determinada velocidade numa estrada em linha recta.
  

Até agora, é aplicável a Convenção de Viena de 1968 sobre a circulação rodoviária. A convenção exige que o condutor esteja sempre no controlo do veículo. Também a maioria dos sistemas ADAS tem algumas limitações, por exemplo, em condições meteorológicas desfavoráveis ou devido à má visibilidade. Normalmente, um veículo alertará o condutor de que o ADAS ou parte dele não está a funcionar correctamente. Isto pode ser devido a "calibração errada" ou devido ao facto de o sistema não ser capaz de fazer as medições correctamente.

Devido à natureza de cura do adesivo, a rigidez da carroçaria do veículo é reduzida durante os primeiros dias após a instalação. Isto pode resultar numa maior torção do veículo ou numa tensão mais elevada se o veículo não estiver estacionado numa zona plana durante a cura.

Como a rigidez da carroçaria é devolvida para cumprir os requisitos OEM dentro de 60 minutos para o SikaTack® ELITE, não deverá haver qualquer impacto negativo na calibração. A principal vantagem dos adesivos PowerCure é que o proprietário de uma loja de vidro pode ter a certeza de que se a calibração funcionou na loja e se não houver nenhuma luz de aviso no painel de instrumentos, ela permanecerá assim.